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山东青岛:“6亿吨”世界大港崛起黄海之滨

来源:青岛学习平台 发布时间:2020-01-13 栏目:行业动态 阅读数:106

2019年12月28日,随着山东港口青岛港前港公司20万吨级矿石码头上的岸桥从“明航轮”上卸下满满一抓斗矿石,山东港口青岛港集团(简称青岛港)全年货物吞吐量首次跨越6亿吨,成为继宁波舟山港、上海港、唐山港、新加坡港、广州港之后全球“6亿吨俱乐部”的新成员。这也是继2019年12月13日集装箱吞吐量超越2000万标准箱后,青岛港发展史上的又一里程碑。


6亿吨是一个新跨越,充分展示了青岛经济的强势增长和山东港口一体化改革发展的强劲能量;6亿吨又是一个新起点,鞭策青岛港立足港口主业,不断拓展新增长极,推动航运、贸易、金融要素集聚,加快建设世界一流的海洋港口。

踏上高速发展快车道

6亿吨是什么概念?如果用60吨载重的火车车皮接卸,需要1000万节,这些车皮连在一起长度达15万公里,可绕地球赤道3.75圈。

跻身“6亿吨俱乐部”是世界级大港综合实力的体现。在2018年全球货物吞吐量前十大港口中,只有5个港口过6亿吨,其中宁波舟山港以10.8亿吨稳居世界第一,上海港以7.3亿吨位居第二,分列三至五位的唐山港、新加坡港、广州港均超过6亿吨,青岛港以5.4亿吨排名第六。

从70年发展历程来看,6亿吨更是青岛港踏上发展快车道的标志。1949年的青岛港只完成了15艘船舶作业,吞吐量仅为72万吨。直到2001年,青岛港吞吐量才首次越过亿吨门槛,跨入综合性国际亿吨大港的行列。2006年青岛港超越2亿吨,2008年超越3亿吨,2012年超越4亿吨,2016年超越5亿吨。习近平总书记提出“经略海洋”、“建设世界一流的海洋港口”的重要指示后,青岛港勇担重任,转型升级,创新发展,2019年吞吐量一举突破6亿吨,增幅位居全球港口前列。

从5亿吨到6亿吨,青岛港这一步用了三年时间,比上一个亿吨跨越足足缩短了一年。在2019年全球经济增速放缓、国际贸易复杂多变的形势下,这格外来之不易。转型中的青岛港破浪前行,开启了一个新的高速发展期。

贸易结构不断优化

港口是城市经济的“晴雨表”。正是青岛外贸的强劲增长,为实现6亿吨提供了强有力的支撑,显示出青岛经济穿越不确定性的巨大潜力和韧性。

2019年1-11月,青岛全市货物进出口5304.4亿元,同比增长10.5%。其中,出口3032.3亿元,同比增长6.3%;进口2272.1亿元,同比增长16.6%。进出口、进口增速在大连、青岛、宁波、厦门、深圳五个计划单列市中居首位,出口增速列宁波之后居第二位。

6亿吨的背后,更是青岛贸易结构的不断优化,尤其是以集装箱、铁矿石、原油等为代表的主要货种和业务多点开花、齐头并进。其中,集装箱吞吐量超越2100万标准箱;干散货完成吞吐量1.8亿吨,混矿作业量稳居全国第一;原油吞吐量完成1.17亿吨,进口原油稳居全国第一;件杂货吞吐量突破4000万吨,纸浆、铜精矿全国领先;邮轮全年完成出入境旅客27万人次,同比增长45%,增长率全国第一。

同时,青岛贸易和金融要素集聚的优势更加凸显。2019年年初,青岛港和日本伊藤忠签订战略合作协议,完成铁矿石国际中转超200万吨,加快打造以青岛港为中心、辐射日韩和中国台湾地区的大宗干散货国际中转网络。青岛港还与巴西国家石油公司合作启用保税现货原油库,实现外贸进口额1.8亿美元,加快建设全球原油贸易集散、分拨中心。

此外,青岛港积极拓展港口产业链金融服务,打造“物流+金融+信息”三位一体的市场服务模式,构建了物流、商流、资金流、信息流深度融合的现代物流产业体系,金融服务拓展至金属冶炼、油品炼化、粮食加工等12大行业,涵盖15大主流货种,服务客户超600家。


一体化是关键词

吞吐量突破6亿吨,既得益于青岛外向型经济的强势发力,也是青岛港在一体化改革进程中发展质量和综合实力的嬗变。

2019年是山东港口一体化的元年。8月6日,山东港口集团在青岛成立,分布在山东沿海的青岛港、烟台港、日照港、渤海湾港四大港口集团整合为一。山东港口“整合、融合、耦合”发展不断推进,连续开通威海—青岛、日照—青岛等12条航线,初步形成了“以青岛港为枢纽港,日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局。

依托山东港口一体化的赋能,青岛港主动对接国家战略,积极抢抓市场机遇,整合全球资源的平台作用不断凸显,与腹地经济的互动持续加深。全球前20大船公司都在青岛港开通了航线,航线数量从年初的165条增至175条,中远海运、地中海航运等大船公司纷纷升级运力。内陆港从10个增至15个,海铁联运班列从40条增至48条,累计完成海铁联运箱量138万标准箱,同比增长20%。

一连串惊人的数字是最好的证明。2019年前11个月,山东省内的滨州、德州、菏泽从青岛港进出的海铁联运箱量分别同比增长了137.4%、75.8%、18.2%,山东省外的郑州、西安、乌鲁木齐分别同比增长16.5%、17.3%、7.8%,为6亿吨奠定了重要的增量基础。

与青岛港实现全面融合的威海港更是贡献了亮眼业绩,吞吐量完成2400万吨,同比增长14%,集装箱吞吐量同比增长10%。

青岛港还充分发挥科技创新的引领作用,投产全球首个“氢+5G”智慧绿色码头,缔造智慧港口建设的“中国方案”“青岛模式”。集装箱“振超效率”、矿石效率、纸浆效率稳居世界之最,并连续打破由青岛港自己保持的世界纪录,以世界一流的科技手段和装卸效率,为突破6亿吨提供核心竞争力的支撑。

此外,6亿吨的达成也离不开港航合作、扩大朋友圈:成为全球航运商业网络(GSBN)中仅有的两家中国港口会员之一;与中远海运港口合作的阿联酋阿布扎比码头投入运营;与马士基合作的意大利瓦多利古雷港码头一期工程进入试运营;与中石油合作的缅甸马德岛原油码头运转顺利……青岛港在由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”转型中,与全球供应链体系加速融合,迎来了更大的机遇。

山东港口青岛港党委书记、董事长贾福宁表示,青岛港将立足山东港口一体化发展大局,坚持创新引领,推进量效齐增,努力打造“效率最高、服务最好、作业最安全、价格最合理”的“四最”港口,为广大船东货主提供更加优质的服务,开创共赢发展的新未来。

向世界级航运中心迈进

港口大不大,看吞吐量;港口强不强,不仅要看集装箱,更要看航运、贸易和金融。6亿吨不是一个终点,而是青岛港提质增量,向世界级航运中心迈进的一个起点。

纵观世界强港,吞吐量已经不是判断强弱的唯一指标。国内货物吞吐量前十大港口中,有6个都是北方港口,但偏重煤炭、油品化工、铁矿石等传统货种,贸易、金融等高端服务业要素不足,与区域经济和产业融合的深度不够,大而不强的通病亟待转型破局。

从全球范围来看,十大港口7个都在中国,但其中只有上海港和香港港能跻身国际十大航运中心。究其根源,国际航运中心比拼的不是吞吐量,而是航运、贸易、金融等综合影响力。

更为重要的是,随着世界经济下行以及贸易摩擦加剧,全球港口吞吐量的低速增长将成为常态。这就势必要主动转变经济发展的模式,提高港口和航运发展的质量。

应当清醒地认识到,无论是质还是量,青岛港都还有提升的紧迫感。在吞吐量上,青岛港与北方吞吐量第一大港唐山港存在差距;在发展质量上,青岛港还迫切需要升级港口功能和业务,汇集物流、人流、商流、资金流、信息流,提高航运、贸易、金融要素的支撑。

在青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案(2019-2022)中已经指明了这样的方向:发挥港口作为“城市重大基础设施、重要公共服务平台、联通世界的窗口”作用,加快由传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级;到2022年,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量实现新突破。

当前,一场以港口为依托、以贸易为核心、以金融为保障、以建设国际航运贸易金融创新中心为目标的强大攻势已经有序展开,将开启青岛港通往未来的新征程。

山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示,山东港口将秉持“紧扣港口主业高效发展、依托港口优势放大发展、跳出港口窠臼创新发展”的发展策略,加快建设世界一流的物流枢纽港、金融贸易港、产城融合港、邮轮文旅港、智慧绿色港,以更加努力的工作状态、更高的效率和更好的服务融入全球“端到端”供应链体系中,助力山东发展,助力中国经济腾飞。(青岛日报记者 周晓峰)





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